标普汽车芯片短缺已基本结束，全将推迟八年实现产销量超1亿辆

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近日，S&PGlobalLiquidity的研究指出，汽车行业的芯片短缺局面已基本结束，制造速度已恢复。标准普尔全流动性轻型汽车生产执行董事马克富尔索普表示，经历过供应短缺并幸存下来的汽车行业不太可能受到其他因素的严重影响。它可以支持全每季度2200万辆轻型汽车的生产。”

报告显示，半导体短缺将导致2021年全轻型汽车产量损失超过950万辆，其中第三季度受影响最严重，预计销量损失350万辆。该题将于2022年开始缓解，大约有300万辆新车受到影响。今年上半年，全因半导体短缺造成的汽车损失降至约5240万辆。报道称，尽管半导体供应仍然受到，但汽车制造商已经能够通过预测供应状况及时调整生产计划。

2019年初，S&PGlobalLiquidity在COVID-19疫情爆发前发布预测，全汽车产销量最快将在2022年突破1亿辆。最新研究指出，由于芯片短缺，这一目标将难以实现。2030年实现，与之前的预期相差8年。

预计今年全销量将达到8360万辆，到2027年预计将达到9300万辆。2030年后销量有潜力突破1亿辆。产量方面，今年将达到8560万辆，2024年达到8800万辆，预计2028年将突破9400万辆。

对于COVID-19疫情期间销量下降，S&PGlobalLiquidity认为主要原因是芯片导致产量不足，而不是消费终端需求或购买意愿不足。S&PGlobal移动供应商和零部件团队高级首席分析师PhilAmsrud表示，2020年车辆中安装的半导体价值平均为每辆车500美元。芯片已成为汽车生产中不可或缺的一部分。

从长远来看，消费者对、安全和自主系统的需求将继续推动芯片在汽车行业的应用。PhilAmsrud认为，到2028年，安装在汽车中的半导体的平均价值将达到1,400美元。Amsrud表示，“手机和个人电脑等其他行业对芯片的需求最近有所下降，但汽车对芯片的需求正在增加，并且一些芯片制造商纷纷调整产能来满足这一需求。”

国内，汽车芯片产业确实蓬勃发展。今年上半年，国内汽车芯片厂商集体迎来发展窗口。6月底，汽车级智能汽车计算SoC及基于SoC的解决方案提供商黑芝麻智能向香港联交所主板提交上市申请，或将成为“自动驾驶第一股”筹码。”此前，另一家车规级AI芯片公司芯王微计划冲向科创板，自动驾驶解决方案提供商智行科技也于4月初申请主板上市。包括文远知行、地平线在内的多家公司也传出上市消息。

一些汽车厂商也在积极推动国产芯片的应用。随着半导体产业链逐步深入，上汽集团表示，2022年国产芯片占比将在7%左右，今年占比力争超过10%，2025年力争达到30%。力争2023年完成100款国产芯片的整车验证。

事实上，国产汽车芯片的应用还存在一些困难。奇瑞控股集团有限公司芯片应用部总监张胜峰在日前举行的中国汽车论坛上分析称，国产芯片与进口芯片在性能、功耗、可靠性等方面仍存在差距.可靠性有待提高。

此外，对于零部件制造商和整车厂来说，推广新芯片意味着更高的成本。国内汽车芯片的安全认证、防护措施建设、标准法规制定等方面相对滞后，这也使得国产芯片的落地任务艰巨。

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